近日，國家發展改革委發布消息，今年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制。新能源汽車中外資本融合勢必將加速市場的快速發展，同時，中外企業在新能源汽車相關應用技術的探討也會更為頻繁，對車載電源和動力系統而言，也將面臨更為嚴格的技術和質量考驗。

近日，國家發展改革委發布消息，今年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制。新能源汽車中外資本融合勢必將加速市場的快速發展，同時，中外企業在新能源汽車相關應用技術的探討也會更為頻繁，對車載電源和動力系統而言，也將面臨更為嚴格的技術和質量考驗。

近年來，新能源汽車產業的快速發展帶動了車載電源的市場需求，主要包括車載AC-DC充電機、DC-DC轉換器兩種產品。

2016年，我國車載充電機市場規模為20.3億元，2017年為24.1億元。中投顧問預計，2018年我國車載充電機市場規模將達到29億元，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為28.25%，2022年將達到79億元。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室孫立清副教授表示，車載電源的運行環境比較復雜，會面臨發動機艙的高溫、整車的振動、電池電壓劇烈的波動等諸多問題，對車載電源的控制問題提出了要求。此外，車載電源安全、壽命、成本、能量密度和轉換效率都是整車企業選擇供應商的重要指標，尤其是安全和電磁兼容問題。

當下電動汽車動力系統由充電樁等給車載電池進行充電，電池通過轉換器和控制器將電轉換和控制為適合驅動電機使用的電壓。這是一條單向流通開環的通道，即電機無法將動能轉換成電能使給電池儲能。因此，孫立清教授認為，需要對動力系統架構進行創新。對此孫教授提出了電機驅動控制一體化的技術，實現動力系統一體化。而進一步動力系統努力的方向：(1)拓撲結構對稱性，實現雙向轉換;(2)構建多端口;(3)采用高質量電能;(4)帶隔離的雙工。